Je me suis rapproché de Laurent Schmitz, du site Jivaros, bien connu de tous.
Et j'ai enfin compris ce qui merdait dans mon montage électronique.
Voici, ci-dessous sa réponse, avec son accord.
C'est génial, j'ai compris!
Bonsoir Pierre,
Je vous réponds 'en ligne' ci-dessous, c'est plus simple. Je me permets de mettre Laurent Berlivet, le 'saint patron' des Jivaros, en copie du message, pour info.
Ma réponse est en fond bleu, les parties critiques de votre message en fond rose.
Cordialement,
Laurent Schmitz
Van: "Pierre Chamayou" <
chamy34@hotmail.fr>
Aan: "laurent schmitz" <
laurent.schmitz@jivaro-models.org>
Verzonden: Vrijdag 10 januari 2025 17:22:30
Onderwerp: Branchement ESC en fonction opto
Bonjour Monsieur,
tout d'abord, je vous souhaite une bonne année 2025.
Que votre nombre de décollage égale celui de vos atterros!
Je me permets de vous joindre car j'ai lu votre excellent article sur Jivaro qui parle du branchement des ESC.
Et j'aurai besoin de votre expertise.
Je viens d'avoir une déconvenue avec mon dernier montage électronique sur un motoplaneur, et je souhaiterai avoir votre avis sur ce qui est devenu un mystère pour moi.
Les données
récepteur Turnigy 8XR de 8 voies physiques (ou 16 en Sbus)
j'ai besoin de 9 voies, donc je monte un Powerbox PBR 12X qui accepte le SBus du récepteur et m'offre 12 voies physiques
Le Powerbox a sa propre alimentation en 2S (ce qui me permet d'alimenter mes servos en HV) Il permet également au récepteur de ne pas être traversé par l'intensité électrique alimentant les servos numériques gourmands.
Par sa prise Sbus, il alimente aussi mon récepteur qui supporte le 7.4v ----
1: Donc à ce stade, votre récepteur est déjà alimenté.
ESC Robbe Ro CONTROL de 80A alimentable de 2 à 6S
Lipo 4S pour la propulsion
Moteur Robbe (pas branché sur l'ESC à ce moment)
Lipo de réception: C'est celle de propulsion, mais je ne lui prends que du 2S via sa prise d'équilibrage.
Le déroulement
je branche la lipo de réception: toute la réception marche
l'ESC est branché sur le powerbox, avec la prise rouge enlevé de la fiche. Pour enlever la fonction BEC pas assez forte pour 9 servos numériques
jusque là, tvb
je branche la lipo de propulsion 4S sur l'ESC
Le résultat
le fil noir de la prise de l'ESC branchée sur le powerbox fume et fond instantanément. Je débranche de suite la lipo de propulsion. ----
3: Bien sûr, car au point 2, vous avez connecté le récepteur sur ce même accu, via la prise d'équilibrage, avec un fil rouge (le (+) de l'accu) et un fil noir certainement relié à la jonction entre les éléments 2 et 3 de l'accu de propulsion. Ce fil noir est bien le (-) du second élément, MAIS aussi le (+) du troisième élément!
Au moment de brancher l'ESC à l'accu, le fil noir venant de l'ESC correspond quant à lui au négatif de tout l'accu, c'est à dire au négatif de l'élément 4. Non seulement vous venez de mettre ±16V sur votre récepteur, mais pire encore: ce que vous avez fait, c'est comme raccorder le noir de l'élément 2 au noir de l'élément 4 sur la prise d'équilibrage... vous avez court-circuité la moitié de votre accu de propulsion!
- cablage prise équilibrage.jpg (61.12 Kio) Consulté 3059 fois
la voie de mon powerbox correspondant à l'ESC ne marche plus. (lorsque je branche un servo sur cette voie, il part doucement en butée) Mais le powerbox a sauvé mon récepteur.
la prise d'alimentation + (rouge) de mon powerbox est soudé sur la prise d'équilibrage de la lipo de réception
Alimenter un récepteur via une prise d'équilibrage, surtout celle de l'accu de propulsion, est une TRES mauvaise idée pour 4 raisons:
a. les deux éléments qui alimentent le récepteur et les servos vont se décharger plus vite que les autres et votre accu sera déséquilibré à l'issue du vol. C'est mauvais pour les accus LiPo et la recharge prend beaucoup plus de temps car elle nécessite un rééquilibrage.
b. quand le moteur est à fond, le voltage de l'accu de propulsion chute sensiblement. Le récepteur reçoit donc un voltage qui n'arrête pas de fluctuer en fonction de la position du manche des watts, ce qui est à éviter.
c. même si vous utilisez un accu de réception séparé, un modèle avec de nombreux servos puissants sollicite un courant important (parfois plus de 10A!) que les petits connecteurs de la prise d'équilibrage ne peuvent pas fournir sans surchauffer. Si le fil ou le connecteur fond, le récepteur s'arrête, c'est le crash assuré...
d. les connecteurs d'une fiche d'équilibrage ne résistent pas à la moindre traction, ni aux vibrations, et risquent de se débrancher en plein vol.
. Pour un bon fonctionnement, l'électronique du récepteur à besoin d'une alimentation stable et constante. C'est le cas d'un BEC bien dimensionné, qui donne un voltage constant, même quand les servos travaillent intensément. Je ne peux pas m'imaginer qu'un ASW
Un accu séparé raccordé directement au récepteur ne donne pas non plus un voltage constant: il fluctue un peu en fonction du travail des servos. Cela fonctionne dans la majorité des cas, si l'accu de réception est assez costaud.
Personnellement, pour plus de sécurité je ne veux qu'un seul accu dans mes gros modèles: celui de propulsion, car il aura toujours assez de 'jus' pour alimenter la radio, même si j'ai oublié de le recharger. La réception est alors alimentée via un 'UBEC' assez puissant, dont les fils sont soudés directement sur la prise de la batterie, comme ici par exemple: https://www.motionrc.eu/products/ztw-18 ... w300300010
Bons vols à vous!
Laurent
Donc l'ESC n'y est pour rien, c'est mon montage électrique avec une alim via la prise d'équilibrage de la lipo de propulsion qui est naze!
Et c'est pour ça aussi que mon Ubec dans le Quatz a grillé lors de la dernière séance à St Guiraud: même montage.
Je suis une truffe!
Va falloir trouver un Ubec de 10A qui accepte du 4S et qui donne du 7.4v
Pas gagné...
